Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

  • Il y a. Il n'y a même pas un tel avion. Soit dit en passant, le tout premier avion que les frères Wright ont encore piloté était également équipé d'une hélice propulsive.

    Celui mentionné dans la question est le bombardier stratégique américain B-36 Peacemaker, produit au tournant des années quarante et cinquante :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

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    Je dois dire que cet avion fait une impression indélébile "vivant"...

    Un autre avion (enfin… avion) ​​avec une hélice propulsive - B-10 fabriqué par Mitchel Wing :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

    Avion comparable (et parfois hydravion) ​​- Osprey II :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

    Un de plus. Aussi "microsamolt", vendu sous la forme d'un kit "do it yourself" (environ nm à la fin des années 5 écrivait "Technics - youth"), - BD-XNUMX :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

    Pour les amateurs de sensations fortes, une version avec un moteur à réaction (BD-5J) a été produite.

    Mais le « parc » des véhicules à hélices propulsives ne se limite pas aux microsamolts. Il existe un jet d'affaires assez "adulte" - Piaggio Aero P. 180 Avanti II :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

    Il existe également un représentant national de cette conception - l'avion bimoteur M-12 Kasatik :

    Y a-t-il des avions avec des hélices à l'arrière?

    Également disponible avec skis et flotteurs.


    Et un peu sur les "chocs" sur l'aile. En fait l'emplacement avant augmente l'efficacité de l'hélice en tant qu'hélice. Après tout, le flux d'air circulant autour de l'aile et créant ainsi une portance apparaît même sur un avion à l'arrêt, simplement en raison du travail des hélices. Le deuxième point est que l'hélice située à l'arrière est dans le flux d'air perturbé (dans celui qui est déjà derrière l'aile ou derrière le fuselage). En savoir plus sur les avantages et les inconvénients de la vis de poussée ici (bien qu'en anglais). Résidus secs : pour l'hélice propulsive, la stabilisation en vol est améliorée, le fuselage peut être plus court, et il nécessite moins de zone de queue verticale et est donc moins sujet à "l'effet girouette". Pour l'hélice poussante, l'effet sur le fuselage et sur la queue du flux d'air "rotatif" est réduit. L'emplacement de l'hélice et du groupe motopropulseur à l'arrière augmente la sécurité de l'avion.

    Inconvénients : répartition du poids sous-optimale, risque d'endommagement de l'hélice au décollage, augmentation du bruit, refroidissement plus difficile du moteur (le moteur ne sera plus pris en compte par le flux d'air de l'hélice), et surtout - force de levage réduite.

  • Je rejoins la réponse précédente et ajoute que dans l'histoire de notre aviation, il y avait un autre avion avec une hélice arrière. C'était le MiG-8, qui a effectué son premier vol en 1945 et a été réalisé selon le schéma aérodynamique "canard".

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