Burgerluchtvaartpiloten: opleiding, beroep en verantwoordelijkheden

Piloten in de burgerluchtvaart zijn professionals die zich volledig inzetten voor het leven in de lucht. Dit zijn onverschrokken mensen die het lot hebben aangevochten en vele beproevingen hebben doorstaan. Daarom moet iedereen die van een dergelijk beroep droomt, zich ervan bewust zijn dat zijn levenspad net zo moeilijk en netelig zal worden.

En als zo'n lot je niet bang maakt, laten we het dan hebben over hoe je burgerluchtvaartpiloot kunt worden in Rusland. Waar moet ik studeren? Hoe lang duurt het, en hoe moet ik dan een baan zoeken?

piloten in de burgerluchtvaart

Het begin van een lange reis

Allereerst dient men zich bewust te zijn van het feit dat het behoorlijk lang duurt om te studeren als burgerluchtvaartpiloot. In tegenstelling tot een auto vereist het besturen van een vliegtuig inderdaad uitgebreide kennis: van de structuur tot de kenmerken van vluchten bij slecht weer.

Daarom is het de moeite waard om je voor te bereiden op het feit dat je "tonnen" educatief materiaal zult moeten bestuderen. Tegelijkertijd is het niet eenvoudig om alle informatie te onthouden, maar om deze correct te kunnen gebruiken tijdens vluchten. Zeker als je in de toekomst plannen hebt om in een commerciële structuur aan de slag te gaan.

Vliegvergunningen

Tegenwoordig vallen alle burgerluchtvaartpiloten in drie brede categorieën. Dit komt door het strikte licentiesysteem, dat absoluut alle piloten moeten doorlopen. Zij is het die vervolgens bepaalt wat voor soort gevleugelde machines een persoon kan besturen.

Er zijn dus de volgende soorten licenties:

  1. PPL of privépiloot. Het bezit van dit document geeft het recht om te vliegen met kleine vliegtuigen die niet bedoeld zijn voor vrachtvervoer. Simpel gezegd, een persoon kan zoveel vliegen als hij wil voor zijn plezier, maar niemand zal hem naar zijn werk brengen.
  2. CPL of commerciële piloot. Met dit type vergunning kan een persoon kleine ladingen afleveren, toeristische vluchten vliegen en skydivers de lucht in nemen.
  3. ATPL of lijnpiloot. Wat kan ik zeggen, dit is de hoogste categorie piloten, waardoor je passagiersvliegtuigen met meerdere ton kunt vliegen.

hoe u een burgerluchtvaartpiloot wordt

Hoe u een burgerluchtvaartpiloot wordt

Zodra iemand besluit om op deze weg te gaan, staat hij meteen voor de keuze: documenten inleveren bij de vliegschool of zich beperken tot de luchtvaartschool? Vreemd genoeg, maar beide opties hebben voor- en nadelen, dus laten we ze afzonderlijk bekijken.

Laten we beginnen met vliegscholen. De kwaliteit van het onderwijs is hier hoger, omdat er veel meer tijd wordt uitgetrokken voor het opleiden van piloten. Bovendien krijgen studenten niet alleen pilootlessen, maar ook andere disciplines - natuurkunde, geavanceerde wiskunde en rechten. Dit stelt ons in staat om volledig ontwikkelde piloten op te leiden die hun taken efficiënt kunnen uitvoeren.

Wat de nadelen betreft, rekruteren vliegscholen en academies op basis van de staatsorde. Dit leidt ertoe dat 10 tot 12 sollicitanten één plaats aanvragen. Bovendien impliceren veel succesvolle burgerluchtvaartpiloten dat de technische basis van onze onderwijsinstellingen merkbaar verouderd is. Daarom moeten hun afgestudeerden aanvullende cursussen volgen om de eigenaardigheden van het besturen van nieuwe vliegtuigen te begrijpen.

Maar iedereen kan naar de vliegschool. Hierbij is het belangrijker of iemand geld heeft voor training. De kwaliteit van het onderwijs is hier iets lager, hoewel het grotendeels afhangt van de school zelf en wat voor leraren er werken. Tegelijkertijd is het vermeldenswaard dat het veel gemakkelijker is om een ​​certificaat van de PPL-categorie op de luchtvaartschool te halen, omdat je hier buitenschoolse activiteiten kunt volgen.

vrouwelijke burgerluchtvaartpiloten in rusland

Verhuizen van de ene categorie naar de andere

Zowel mannelijke als vrouwelijke burgerluchtvaartpiloten in Rusland voldoen aan dezelfde normen om een ​​vergunning te verkrijgen. Ze zijn verschillend voor elk type document, dus laten we ze eens bekijken:

  1. Het PPL-typecertificaat kan worden behaald door kandidaten die de leeftijd van 16 jaar hebben bereikt. Om dit te doen, moeten ze 155 uur theoretisch materiaal beheersen en 47 uur vliegen op een Cessna 172-vliegtuig. Gemiddeld duurt een training in deze categorie enkele maanden tot een jaar, afhankelijk van de intensiteit van de lessen en de type onderwijsinstelling.
  2. Het CPL-typecertificaat kan worden behaald door kandidaten die de leeftijd van 18 jaar hebben bereikt. Om dit te doen, moeten ze een PPL-typelicentie hebben of deze training helemaal opnieuw voltooien. Bovendien zullen ze meer dan 600 uur theorie moeten studeren en 152 uur moeten vliegen op een eenmotorig vliegtuig. En aan het einde van de training sluit je nog eens 30 uur vluchten af ​​op een navigatiesimulator en 12 uur op een meermotorig vliegtuig.
  3. Het ATPL-typecertificaat is een meer geavanceerde versie van de CPL-licentie. Dat wil zeggen, je zult alles moeten leren wat in de vorige categorieën staat, alleen met meer diepgang in de praktijk. Bovendien moet u simulaties van vluchten op passagiers- en vrachtvliegtuigen uitwerken.

burgerluchtvaartpiloten in rusland

Het passeren van de medische commissie

Alle burgerluchtvaartpiloten ondergaan strenge medische onderzoeken. Bovendien wordt het zowel vóór het begin van de training als na de voltooiing ervan uitgevoerd. Ook zal de medische commissie ook na het vinden van een baan jaarlijks moeten slagen, anders mag de piloot simpelweg niet opstijgen.

De moeilijkheid ligt in het feit dat elke fout of ziekte een reden kan worden voor een negatieve conclusie. Als we het hebben over commerciële vluchten, kunnen artsen vluchten verbieden, zelfs als iemand geen paar tanden heeft. Dit komt door het feit dat een dergelijk defect spraak vervormt, en dit maakt het op zijn beurt moeilijk om te communiceren met de torenverzender.

Een passende baan vinden

Bij hun zoektocht naar werk vertrouwen alle burgerluchtvaartpiloten in Rusland natuurlijk op de vergunning die ze hebben. Dus als u een CPL heeft, moet u proberen een baan te krijgen bij een kleine luchtvaartmaatschappij die reisdiensten aanbiedt. Als alternatief kunt u de vacatures van instructeurs in vliegscholen overwegen, maar dan zult u aanvullende cursussen moeten volgen.

Er gaan veel meer perspectieven open voor degenen die de ATPL-licentie bezitten. De kans is dan groot dat de grote luchtvaartmaatschappij je een baan aanbiedt. Maar er is er maar één, maar hoogstwaarschijnlijk moet u zich inschrijven voor speciale cursussen waarmee u het beheer van een vliegtuig onder de knie krijgt.

Het probleem is dat hun kosten vrij hoog zijn. Daarom moet u een speciale overeenkomst sluiten, waarbij de piloot een deel van zijn salaris zal aftrekken om de schuld aan de luchtvaartmaatschappij af te betalen. Bovendien wordt een beginneling aanvankelijk alleen toegelaten tot de positie van 2e piloot, aangezien de functie van de gezagvoerder ervaring vereist in het vliegen met grote vliegtuigen (meer dan 1,5 uur).

vrouwelijke burgerluchtvaartpiloot

Taken van een burgerluchtvaartpiloot

Luchtvaartmaatschappijen zijn het vaak oneens over de fijne kneepjes van de binnenlandse politiek. Er is echter één ding dat ze allemaal verenigt: de starheid van de vereisten met betrekking tot hun piloten. Daar hangt immers niet alleen de veiligheid van het vliegtuig van af, maar ook de levensduur van de passagiers.

Daarom moeten alle piloten voldoen aan de volgende vijf punten:

  1. Vlieg het vliegtuig professioneel.
  2. Volg altijd de veiligheidsvoorschriften.
  3. Ken vooraf de rapporten van de meteorologische diensten.
  4. Controleer de toestand van het vaartuig voordat u aan de vlucht begint.
  5. Gebruik gehoorzaam de commando's en aanwijzingen van de luchtverkeersleider.

studeren voor piloot burgerluchtvaart

Vrouwelijke burgerluchtvaartpiloten in Rusland

De meeste mensen zijn eraan gewend dat de piloot een man is. Voor hen is een vrouwelijke burgerluchtvaartpiloot dan ook iets bijzonders. De realiteit is echter dat zowel mannen als het eerlijkere geslacht het vliegtuig kunnen besturen. Maar om de een of andere reden mogen ze zelfs vandaag de dag grote vliegtuigen met de nodige voorzichtigheid benaderen. En toch zijn er in Rusland voorbeelden van vrouwen die zulke reuzen regeren.

Olga Kirsanova bestuurt dus al jaren een passagiersvliegtuig dat meer dan honderd ton weegt. Ze is er zeker van dat iedereen een stoel in de cockpit van een gevleugelde machine kan krijgen - het belangrijkste is om het met heel je hart te willen. Toegegeven, Olga moest zelf veel zweten om haar positie te bereiken, aangezien het management van haar luchtvaartmaatschappij gedurende een pijnlijk lange tijd niet kon beslissen over deze benoeming.

Voeg een reactie

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Обязательные поля помечены *

- 5 = 2